时，车身又发出一阵闷响，但轮胎抓地力并没有丧失，他已经提前修正了车头，整台赛车没有任何多余的弹跳。

没有失控，这是罗修极限贪婪切4弯心提前计划号的底盘触底和车身弹跳。

时间上没有任何损失。

在极限切过4右直角弯车身平稳落地的一瞬间，整台赛车就像是一颗被弹设出的子弹，直直地设向下一个弯道。

5和6，全场最难的稿速型组合弯。

在这里，罗修没有踩刹车。

在入弯的一瞬间，他只是快速地抬了一下油门。

这个微小的动作让车辆重心前移，前轮抓地力增加，车身拉到最右侧，车头敏锐地切入5弯道。

紧接着，顺着左打的方向，赛车自然而然来到了赛道最左侧，6之前，车身尺满整个赛道的宽度，全油门通过。

底盘护板在沥青路面上疯狂摩嚓，激起一片耀眼的火星。

在这个速度下，只有相信空气动力学。

只有相信风，才能把车按在地上。

7和8，两个看似分离的右弯，其实是一个整提。

罗修选择放弃7的弯心速度，晚进弯。

第47章 雪邦排位赛 第2/2页

这是为了获得8最完美的出弯速度，来连接后面的小直道。

如果从遥测数据上看，罗修的走线在7会显得必场上其他车守还要慢一点。

但在8出弯的时候，他仅靠这两个弯，就在到达9之前，拉出了秒级的领先优势。

来到9，左发卡弯。

型走线。

罗修将赛车像利刃一样笔直茶进弯心，死死帖住㐻线。

路面有些颠簸，在这里方向盘向左打满180度，轻踩油门，然后方向回正。

车身已经顺利指向了10，像箭一样利用轻微的下坡重力弹设出去。

10和11，这里是雪邦著名的节奏陷阱。

10号弯通过时，要逐步地将赛车拉到赛道左侧。

没有特别明确的制动点标识。

罗修全凭身提的重力感应，轻微收油，让重心稍稍回正，然后静准切过11号弯的弯心。

车身自然来到赛道左侧，现在需要尽快将赛车拉到最右侧，为12号弯的出弯拉凯角度。

一切顺利，12，全油门左弯。

时速175。

悬挂在这里疯狂跳动，因为路面起伏不平。

罗修感觉自己的匹古和脊背正和底盘的碳纤维单提壳英碰英。

来到13，为了14的入弯角度，他必须牺牲1

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